韩国执法机构近期对一批特斯拉车主采取了行动。
根据韩媒披露的信息，超过80名特斯拉车主因违反《汽车管理法》面临最高两年监禁，以及2000万韩元（约合人民币9.96万元）的罚款。
令人意外的是，这些车主驾驶自己的车辆却可能因此入狱。
事件的起因在于，这些韩国车主破解了特斯拉引以为傲的FSD（完全自动驾驶）系统。
或许有人会认为他们是因为未支付FSD费用而被抓，但事实并非如此——这些车主实际上已经支付了900多万韩元（折合人民币约4.1万元）的永久开通费用。
他们破解的，仅仅是FSD系统中的一个限制程序。
熟悉特斯拉的消费者可能会疑惑：韩国不是已经可以使用FSD了吗？
确实，韩国目前支持FSD功能，但有一些限制条件。
2025年，特斯拉获得了审批，向车主推送了v14监管版本，正式将韩国纳入FSD使用范围，当时特斯拉对此进行了大量宣传。
然而，这个“阉割版”FSD仅适用于美国生产的特斯拉，而中国上海超级工厂生产的车辆无法使用。
这涉及到韩国的法规认证问题。
该版本审批时，韩国依据韩美自由贸易协定（FTA）进行审核。
据韩国国土交通部官员解释，FTA可以豁免韩国汽车规例第89条附件6.2等规定，只需符合美国标准即可。
例如，“要求驾驶员在变道时必须握住方向盘且手动开启转向灯”。
但中规车辆没有这种豁免权，且由于中规车并非按照韩国辅助驾驶法规制造，按规定必须由国土交通大臣完成审批与认证。
然而，问题在于特斯拉停产Model S和Model X后，目前韩国所有特斯拉均由上海超级工厂生产。
目前韩国约有23.8万辆特斯拉，其中77%是中规车。
车主们并不关心韩国政府与特斯拉之间的纠纷，他们支付了相同的费用，为何美规车可以使用FSD而中规车不能？不满情绪逐渐蔓延。
不久后，开源社区开始行动。
2026年3月，一个名为tesla-open-can-mod的开源项目在极客平台Github上线。
开发者利用此前同样开源的特斯拉CAN总线（汽车零部件间通讯协议）观察工具，发现这些已开通FSD但无法使用的车辆，特斯拉官方实际上只设置了一道简单的限制。
目前该项目已删除，这里简要解释一下其原理。
我们熟知的FSD，实际上是AP（Autopilot，特斯拉辅助驾驶）的一个高级功能。
开通FSD后，车机AP选项右侧会显示FSD选项。
但如果FSD被禁用，AP选项中完全没有FSD，用户需要寻找替代开关入口。
开发者通过CAN总线通讯发现，自动驾驶设置中的“交通信号灯和停车标志控制”功能，稍加修改即可替代FSD开关。
于是，当屏幕与AP系统通过CAN总线沟通时，开发者使用提前准备好的固件，截取屏幕消息，修改为“我要开启FSD”，再发送给AP系统。
这样，AP系统会“误判”车主想打开FSD，车主便成功使用了该功能。
通俗点说，就像张麻子半路劫持师爷，顺利到鹅城上任。
这种操作技术含量不高，难点在于从大量二进制数据中找到FSD的开启开关，这或许得益于逆向工程的成果。
总之，这个方案迅速在全球特斯拉车主群中传播，这批韩国车主正是这样操作的。
不过，特斯拉在3月的最后一天修复了漏洞，这次开源事件并未持续太久。
但问题在于，韩国车主已经付费，为何还要面临法律风险？
这确实要归咎于特斯拉。韩国特斯拉官方在事件发生后，根据韩国的“网络安全威胁合规义务”，向韩国国土交通部上报。
随后，韩国警方展开调查，深入车主社区数月，最终逮捕了这80多名车主。
据韩国《中央日报》报道，韩国警方认为这些车主的行为影响了道路交通安全，立场坚决。
这下真是无可奈何了。
更戏剧性的是，10月29日，韩国法院驳回了另外88名车主要求特斯拉退款的诉讼。
理由是特斯拉并未承诺“无人自动驾驶”，且已提供部分功能。
这样一来，既不能用，也不能退，形成了所谓的“立体防御”。
关于韩国特斯拉的事件就到这里。特斯拉近期正向韩国政府申请豁免中规车，结果尚待观察。
从这件事可以看出，FSD在任何地方都像是一个“期货”。
许多车主相信了FSD在北美的表现和宣传，实际支付费用买断，但提车后却发现因法规等原因无法使用。
而马斯克每次在X上玩“狼来了”的游戏，总是说“快能用了”、“快了”，但一到时间就跳票。
最近，马斯克在第三季度财报会议上又提到中国的FSD，称正在“努力争取”，希望明年3月左右获批。
但我觉得希望不大。
因为从数据合规角度看，2021年特斯拉在上海建立了数据中心，类似苹果的云上贵州，确保数据不出境。
地图使用百度地图，AI训练中心也在中国设立，对FSD进行本地化调优。
马斯克多次访华，一直放风说“快了快了”，今年5月还小规模推送了试用“监管版”，似乎FSD的障碍已基本清除。
但结合最近发布的L3、L4意见征求稿，特斯拉FSD相比EAP，目标是L4级别，其名称本身就包含“自动驾驶”。
在L3、L4中有一条规定：如果ADS能力不足，需要驾驶员介入，系统必须提前10秒以上（通过声音、光学、触觉等多种方式）提醒驾驶员。
这种严格的监管要求，加上中国复杂的交通环境，FSD能否适应还很难说。
甚至在2026世界智能网联汽车大会上，各车企老板的共识是2028年左右才能实现L3。
所以，还在等待FSD这个“期货”的消费者，或许可以暂时放下期待。
+1.5万 
